Rentabilité des voitures électriques

Ça y est, les voitures électriques commencent à arriver. Entièrement électriques, et non plus hybrides, elle restent cependant chères à l’achat. Valent elles le coup financièrement ?

Modes d’achat de voiture électrique

Nous allons décortiquer les coûts d’une voiture thermique et d’une électrique, en nous basant sur les offres réelles des constructeurs à la fin 2012. Il faut déjà regarder comment on achète :

• Achat du véhicule ET de la batterie : exemples Peugeot Ion, Nissan Leaf.
• Louer le véhicule ET la batterie. Exemple : Peugeot Ion
• Acheter le véhicule mais louer la batterie ; exemple : les Renault Zoé et Fluence.

Hypothèses de calcul

Calculer la rentabilité d’une électrique est fort compliqué. Fatalement, leur autonomie réduite empêche de partir en vacances avec, et donc vous ferez moins de km qu’avec une voiture actuelle.

• Hypothèse 1 ; vous ferez 50km par jour avec, pour aller au travail ou sortir le weekend, et cela 250 jours par an. Soit 12 500 km. Il est difficile de faire beaucoup plus en électrique
• Hypothèse 2 : vous faisiez 7500 km par an de grand trajets, qui seront faits maintenant avec le 2e véhicule de la famille, non électrique. Il ne faut pas oublier ce point dans le calcul, sinon on sous évalue le coût de l’électrique !!
• Hypothèse 3 : Moins utilisée et moins complexe, une électrique se revendra mieux qu’un véhicule normal.
• Hypothèse 4 : nous partons sur une durée de vie de batteries de 8 ans
• Hypothèse 5 : entretien. En l’absence de données fiables, nous anticipons des révisions 15% moins chères sur les électriques. Les pneus restent au même prix
• Fait : les assurances sur les véhicules électriques sont au même prix que les modèles équivalent diesel. Les assureurs attribuent même parfois des « bonus verts » mais nous les négligerons.

Consommation d’une électrique

Comme vu par ailleurs, la consommation d’une électrique est d’environ 2 euros par 100km.

Cela représente moins du quart d’une diesel, qui est à 8,40 euros de carburant aux 100km.

Exemple avec une Peugeot Ion

Remarque 1 : la Ion est louée avec 50 000 km sur 5 ans, ici nous avons imaginé sur 4 ans, donc il y aurait surement un surcoût.

Clairement, avec nos hypothèses, la Ion est rentable par rapport à une 107, mais cela est très approximatif. En effet il suffirait de rouler moins et d’avoir une revente un peu moins bonne pour que l’électrique ne soit pas rentable. Le choix de l’électrique reste, financièrement, un pari. Car il est possible que dans 4 ans, avec de nouveaux modèles beaucoup plus performants et des batteries moins chères, le prix de revente des Ion 2012 soit mauvais. Ou pas.

Reste à refaire les mêmes calculs pour la Nissan Leaf et la Renault Zoe (surtout pour son option « ne louer que la batterie »). Cependant  comme je doute que Renault n’ait prévu de perdre de l’argent en louant ses batteries, il reste à mon avis préférable de tout acheter. Si certains trouvent un avantage financier à louer la batterie, c’est surement parce qu’ils ont tablé sur une durée de vie inférieure à celle utilisée par Renault dans ses calculs !